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  为什么说中邦对付空客直升机来说是一个十分厉重的市集?咱们不单是从仍然装机的电机的数目看,要是咱们从异日的角度举行预计,咱们就会呈现这个市集的潜力原来是更增强壮的。

  第三列给民众看的是离岸的隔绝。这个离岸的隔绝并不是咱们现实真正要走的隔绝,由于相应的基地或许会处正在陆地更深远的地方。

  这一页先容的是合于绞车的运转情形。咱们现正在是通过绞车把工夫职员投放到功课平台上。要是从每年绞车功课的轮回数来说,HTM是正在环球排名第一的。这个功课数,由于这是8月份的数据,要是从现正在的光阴节点来看咱们的平安功课小时数,也即是说没有平安事变,没有事变征候的功课小时领先了7万个小时。

  咱们能够用二氧化碳排放这一列的对照,船舶运输险些是直升机二氧化碳排放的5倍。为了让民众更领略的有一个光阴的对照,咱们基于一个欧洲的风场做了如许一个外,也即是咱们用船舶以及直升机去对照,看一下光阴上面有什么样的分别。

  正在这儿给民众展现的是咱们运营的两种首要机型。后面的是H135,前面的是H145。他们从外形上看起来很像,然则H135能容纳的旅客人数是5名,而前面H145是8名。

  我清爽记者诤友当中或许有来自于财经方面的专家,我正在这提示一点,咱们现正在电费的补贴是由0.85元降到了0.8元邦民币。这一点正在欧洲也是这样。欧洲有少许运营商说即使是没有补贴的情形下,他们也也许创造出可接连运转的景遇。个中一个处理计划,要是硬件配置到位,咱们能够行使直升机抵达一个十分好的性价比。

  贝恩惠:民众下昼好!我是来自HTM的Bernd。我十分雀跃即日有机缘跟民众分享HTM公司正在海优势电范畴直升机运营方面的少许体验。咱们公司建设于1997年,当时的员工人数是3名,直升机的数目是2架。2019年的时期,员工数目增至140名,飞机数目增至27架,同时,咱们尚有3架公事机。咱们首要供职的范畴个中之一就网罗扶助海优势电生意当中这些能源供应商,这一生意占到咱们总收入的40%安排。咱们的生意还掩盖其他的范畴,正像跟民众正在幻灯片中先容的相同,个中也网罗少许专业的功课。

  这是正在一个寻常的气候要求下的功课情形。我能够向民众保障这个气候情形并不是最倒霉的,咱们尚有更阴毒的情形。

  末了我还念再说一句,我对空客的产物仍然有十分高的厚道度和相信度。正在2009年咱们劈头运营的时期,H135插手了咱们的招标。咱们自负通过这款产物,咱们也许完成咱们要完成的功课职业。

  咱们要是从工夫职员的角度来说,这种通勤的形式对付他们来说尤其适意。别的一点即是它的平安性。

  这个德邦舆图给民众展现的即是咱们海优势电运营的地方,咱们正在个中涉及到了4个基地。正在右下角的这个基地是比力近的咱们供职的一个风场,之上还会有其他咱们运营的风场。

  咱们通过这个门途计议的编制,就能够完成直升机飞舞的平安以及和其他航班不冲突的情形。

  因而我现正在要问民众一个题目,即是咱们方才提到的合于6万5千台风机,要是要知足这些产能需求,咱们必要有众少直升机加入运营?——谜底是领先1千架直升机。

  提到咱们生意掩盖的范畴,咱们现正在供职的风场领先了10个,风机领先了800台,因而往昔期的角度来说正在这个范畴咱们是最大的运营商。

  正在必要病人举行重要补救的黄金小时中,直升机无疑是最为准确的抉择。要是民众对付职员运输船舶以及直升机并不太熟谙的情形,咱们会用如许一个对照让民众更为领略地认识。

  尚有即是客舱能够举行天真地组织,这一点也能够使得咱们也许搭载更众的工夫职员或者是更众的货色,北京赛车官网网址构型也许正在十分短的光阴内举行改造。

  这个规范,咱们所谓的CTV是用于运输相应的职员的船舶。咱们正在这儿做对照的是用的一架H175直升机,它也许搭载的人数更众。然则,为了做对照,咱们就把搭载人数的数目维持相仿。它也许搭载的人数最众能抵达16到18小我。

  或许有些媒体的诤友比力熟谙。咱们正在先容海优势电的时期会叙到许众合于风的情形。风对付直升机的运转来说是一个有利的要求,而非控制身分。要是咱们把海上油气职业拿来做一个对照。海上油气职业,咱们会有一个按期的安置,咱们会用直升机按期履行这些安置。对付非安置性的职业,非安置的运维是咱们不行估计到的情形。这即是为什么直升机正在海优势电运维的行使现实上更像是咱们举行消防的职业。要是深远到远海,或许咱们必要的直升机的尺寸更大。别的,还必要有住宿的要求。

  咱们现正在总结一下海优势电范畴运营直升机的少许上风。开始,咱们是从出勤率的角度来看的。咱们之前也提到过对付风电的运维这一点吵嘴常厉重的。直升机它能抵达快要90%的出勤率,而有少许运营商以至能做到93-97%。然则对付船舶来说,只可抵达快要50%。同时,还要取决于船舶的类型。

  咱们开始用的是H135加入运营。它的上风是它的采购本钱相对较低。我指的是正在海优势电范畴。H135适合于少许不太远的风能项目,对付德邦来说。

  有人或许会问为什么直升机现正在要踏入海优势电这个范畴?我接下来的先容或许会助助民众找到谜底。现正在,咱们风机的产能仍然有了一个翻倍的情形。别的,因为风机策画的修正,正在异日它的产能将会接连地扩张。因而,咱们如许做也是为了裁减更众的收益的吃亏。

  因而,空客也是从风机数目这个角度切入的。正在我做完先容自此,我期望能回复我一个题目,到2050年的时期要是要知足6万5千台风机的数目,那么,咱们必要有众少架直升机加入运营?

  丹尼斯:我开始对直升机海优势电运营做个扼要先容,之后会由咱们的团结伙伴HTM集团的Bernd(贝恩惠)来做咱们运营商体验的分享。

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  H145比力适合于少许远海的项目,就像咱们提到的适合于英邦领先100海里的离岸项目。平淡我们能够一次运送两组军队,一组军队会有3小我,两组即是6小我。

  接下来给民众先容的,要是速即率的角度上来看,咱们行使直升机相较于船舶运转的情形将会尤其迟缓,加倍是正在少许援助的职业当中。

  别的,有两排挤客H145,一架用于海上功课,别的一架用于VIP的运营。咱们也期望正在来岁的时期也许有一架新的5桨叶的H145加入运营。

  正在这个风场,咱们有相应的住宿要求,能够容纳35名职业职员。别的即是咱们相应的客舱也能够助助相应的工夫职员举行轮换的止息。

  咱们开始采购了H135直升机。H135助助咱们完成了首个项目4500个平安飞舞小时。自从用了空客的直升机之后,咱们并没有际遇任何工夫停厂的情形,而这也是咱们必要的十分可接连的、牢靠的产物,因而,咱们坚信这是一个十分准确的抉择。

  来看一下机队的构成情形,个中网罗13排挤客H135,8架用于海上的功课。

  开始是显露了一天的销缺的情形,那么咱们要用3个小时的光阴,用船舶来来到风机的。来到后要职业6个小时,尚有3个小时的光阴再返回口岸。

  民众看到的这个风场是咱们运营的最远的一个风场,大略75公里。要是用直升机飞到这个风场必要大略40分钟,用运维船舶则要6个小时。

  这张图显示是英邦东海岸和西海岸情形的证明。民众能够看到正在冬天的时期风机的产能是比力高的。中邦的情形或许差异。由于咱们有台风季。咱们预估到中邦的台风季候,风机的产能会十分高。

  OEI指的是单发失效。OEI是直升机正在海优势电范畴运转的时期所必要的一个要求,假使是正在酷暑气候,而且无风的情形下,H145也能够完成很好的运转。

  民众能够看到,这个视频现实上是正在欧洲北部海岸一个平时功课的情形。这个功课职员是通过船舶的形式来来到风机的。要是海上的这个情形特地欠好,那么咱们海上功课职员是不行通过船舶的形式来到风机的。

  咱们提到了海优势电,海上能源,它是绿色能源。这也是为什么咱们要行使风能去发电。正在运维的阶段,直升机带来的处境方面的收益是也许晋升80%的。虽然直升机也是必要烧油,然则,要是从二氧化碳排放的角度上来说,直升机所带来的处境方面的影响将会更小。之后我也会有一个完全的先容。

  因而我念再夸大一下现正在中邦市集成长得十分迅猛,正在异日它将会占到环球风能50%的市集。民众能够从图上看到这个峰值现实上有了一个装机数目15%的迅疾的增加。之后正在异日这些年当中这个增加势头将会维持下去。因而,到2030年的时期,中邦装机数目的产能将会抵达10千兆瓦。

  别的即是合于工夫职员的产能。咱们的工夫职员要是正在船上行驶了40到50分钟之后有或许会显露晕船的情形。正在欧洲,要是要来到风场,平淡会用领先50分钟的光阴,而这个光阴之后工夫职员就会显露晕船的情形。凭据咱们做的一个考虑,要是咱们能应用直升机来普及工夫职员的职业效果,这个比值是30%。

  我对照的假设要求是比力优化的要求,也即是说有一天光阴显露了风机的停机情形。为了让咱们这个对照以及估计尤其单纯,咱们采用的假设要求即是风机的产能是抵达100%。

  咱们再看这张幻灯片,它现实上即是把咱们方才所说的风机的产能转化成了风机的数目。因而,咱们能够看到正在异日的10年当中中邦正在这个范畴将会发扬越来越厉重的感化。

  开始念说的是要是把直升机加入到海优势电运营,咱们必要有风机顶部的绞车的功课平台行为前纲领求。因而,要让直升机正在海优势电范畴加入运营,咱们必必要有前期的硬件要求。要是必要的话,直升机还也许供给相应的医疗供职,而且,它也许普及能源的收益。这个比例大略正在2.5%到10%,以至更高。

  尚有即是正在这儿也能够加油,因而,直升性能够正在这儿待逐一天。这个中有3个项目共用一架直升机,而这种组合的形式也吵嘴常有用的。

  个中一点念提的即是合于垂危物品的运送,这对付海优势能来说吵嘴常厉重的,由于有少许是风机所必要的必备物品。咱们的生意个中还网罗飞舞机组的培训以及重要医疗供职。

  就市集情形来说,现正在中邦有6个首要的海优势电运营商。合于中邦的风机修筑商首要聚积正在3家,上海电气、明阳和金风。要是从环球的角度来看,每15台风机中就会有8台是来自于中邦的修筑商。

  主理人:感谢丹尼斯详尽地先容。接下来咱们进入到下一个症结。下面有请咱们空客直升机的长远团结伙伴,同时也是海优势电直升机运营范畴的前驱之一,目前寰宇上这个范畴最大的直升机运营商HTM公司的Bernd(贝恩惠)先生来为民众分享他们正在这个范畴的前辈体验。

  开始给民众扼要先容一下我的日程,个中就网罗海优势电市集以及为什么直升机吵嘴常要害的。我是指它为什么也许助助咱们优化改正风机的运营,消重本钱,普及平安性。我会用最单纯以及最明确的形式向民众做先容。要是民众有任何不领略的地方请随时打断我。

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  2019年10月21日,空中客车直升机正在北京进行了直升机海优势电范畴运营媒贯通。空中客车直升机该项目专家及海外风电直升机运营先容了海优势电范畴直升机运营概略以及空客直升机正在该范畴的前辈

  这是咱们正在北部海岸的一个比力样板的日运转的情形外。民众正在个中能够看到咱们是正在10月2号和10月3号两个日子,上面是早上飞的少许航班,下面是下昼飞的少许航班。由于运营商期望也许从一个风场把工夫职员运到别的一个风场,因而,正在早上的晚些时期以及鄙人午早些时期的航班并不是特地众。

  民众从图上能够看到仅正在10年的光阴当中直升机正在海优势电运营的数目就从之前的0增加到了现正在的40架。行为空客的一名员工,咱们十分高傲的是能够看到大略有75%的用于海优势电的直升机都是来自于空客。

  这又是从船舶无法运营的角度举行阐释的。民众能够看一下这个峰值和方才咱们提到的风机产能比力高的峰值之间是正向的合联。也即是咱们从船舶不行明白的天数上找到和风机产能之间的合联。从西海岸来看,大略正在冬天的时期有20余天的时期运维船舶不行来到。

  对付那些必要有两组军队的公司来说,这点就十分厉重了,由于他们能够同时搭载这两组军队,而且正在一次的行程中把这两组军队放正在差异的风场。同时,H145能完成正在商载不裁减的情形下双飞舞员的操作。

  个中涉及到直升机的类型大部门是H135,我认识这个机型也方才劈头正在中邦举行拼装。

  开始,民众看到的是空客直升机的产物系列。正在咱们产物系列当中,这些机型(空客H135,H145,海豚机,H175,以及异日的H160)是合用于海优势电运营的类型。由于咱们首要先容的是海优势电,因而旧产物我或许不太会举行完全的先容。

  海优势电市集是一个新兴的市集,潜力强壮。咱们是从风机数目的角度来评估这个市集的,而不是从它的产能千兆瓦这个数目来讲的。

  正在右边民众就能够看到要是咱们把每个小时的能源吃亏算进去,就能得出每天吃亏的情形。因而,要是咱们显露了一天不行抵达这个风机的情形,末了能源的吃亏就相当于27个小时的吃亏。

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  末了一点也同样厉重,即是平安品级的全数晋升。这个平安品级晋升吵嘴常大幅的,抵达了10倍的结果。

  我正在这儿圈出来了一个运营商的运转航班,民众能够看到它响应正在flightrador24这个网站上一个航迹的情形。民众能够看到咱们并不是直接飞到风场的,由于正在空域当中也会有许众交通的情形,因而,咱们就会选用别的的航途。

  一朝风机变得越来越大,单个风机产能越来越高,要是显露风机停机的情形,咱们的收益裁减就会变得更光鲜。这即是为什么直升机要进军这个市集的缘故。由于直升性能够助助咱们更速地处理题目,如许就能助助咱们实时地抵消掉收益的吃亏。之后就这一点来说我尚有一页详尽的先容。

  民众能够看到,这是咱们供职的少许风场的列外,咱们是从2009年劈头正在德邦运营这一生意的。

  估计2030年,海优势能将亲密250千兆瓦。然则,现正在中邦占环球风机装机量的约20%安排。截止到目前,中邦仍然装配了领先1千台海优势机。然则,个中是缺乏咱们必要直升机绞车运转的合系硬件配置的,也即是说咱们必要直升机正在这个绞车平台上功课,把咱们的工夫职员投放到绞车平台上。因而,合于之后所必要的硬件举措我会再举行详尽的先容。

  咱们现正在来看一下直升机功课情形的对照。这架直升机是Unifly这家运营商运营的。我念说这种职业的情形现实上仍然比力优异的。

  要是从牢靠性以及职能的角度来说,空客直升机是首选。个中占到17%的是空客的H135。别的12%是咱们的海豚系列,尚有H175,也是咱们异日将会正在隔绝海岸较远的地方加入运营的机型。




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